zfv 4/2016

Satellitennavigation hat sich mittlerweile zu einem essenziellen Faktor für alle Transportsysteme entwickelt. Da die Nutzung satellitenbasierter Navigationssysteme in unserer Gesellschaft stark verbreitet ist und zukünftig in sicherheitskritischen Bereichen Anwendung finden wird, rücken neben Genauigkeit vermehrt die Themen Verfügbarkeit und Integrität in den Vordergrund. Mit der Errichtung des europäischen Satellitennavigationssystems Galileo wird erstmalig ein zivil überwachtes System aufgebaut, das Vorteile hinsichtlich Genauigkeit, Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit gegenüber anderen Systemen bietet. Um bereits von Beginn an Galileo-basierte, ausgereifte Anwendungen anbieten zu können, existieren spezielle Galileo Test- und Entwicklungsumgebungen, sogenannte GATEs. In diesen Testgebieten können insbesondere Anwendungen und Produkte mit Navigationsbezug frühzeitig erprobt und validiert werden. Aufgrund der hohen wirtschaftlichen Bedeutung dieser Entwicklungen kann dadurch der kommerzielle Erfolg des Europäischen Satellitennavigationssystems Galileo sichergestellt werden. Im vorliegenden Beitrag werden die insgesamt fünf Galileo-Testzentren in Deutschland vorgestellt. Einen Schwerpunkt bilden hierbei die beiden Testzentren für den Straßen- und den Schienenverkehr, bei deren Aufbau die RWTH Aachen federführend beteiligt war. Für diese beiden GATEs wird jeweils ein RWTH-Forschungsvorhaben vorgestellt, das die Einbindung Galileo-basierter Anwendungen in Automatisierungsaufgaben und Sicherungsfunktionen beispielhaft aufzeigt.

Das Signal-Rausch-Verhältnis (SNR) von GNSS-Empfängern erlaubt die Berechnung von Höhen reflektierender Oberflächen mittels der Analyse der Interferenzmuster (IPT). In der klassischen IPT wird die Distanz zwischen der GNSS-Antenne und dem Reflektor aus einem Lomb-Scargle-Periodogramm (LSP) abgeleitet, das für jeden einzelnen Satelliten bestimmt wird. Anschließend werden die Einzelergebnisse zu einer Gesamtlösung kombiniert. In einem verbesserten Ansatz können alle Daten aller Satelliten in einem gemeinsamen Auswerteschritt analysiert werden. Dazu wird die Berechnung des LSP durch ein Ausgleichungsmodell ersetzt, bei dem die Reflektorhöhe als Funktion von Zeit und Raum angesetzt werden kann. Die Quadratesumme der Residuen einer solchen Ausgleichung hängt von den Funktionsparametern ab und kann als Zielfunktion einer globalen Optimierung mittels Intervall-Analyse genutzt werden. An einem simulierten Datensatz, der aus realen Messungen auf der Weser abgeleitet wurde, wird dieses Verfahren dargestellt und es werden die Ergebnisse einer globalen Optimierung der Reflektorhöhe präsentiert.

Das Laserscanning ist in der Tatortdokumentation mittlerweile ein etabliertes Verfahren. Seit 2009 wird dieses Messverfahren auch in der Kriminaltechnik Hamburg eingesetzt. Das dreidimensionale Erfassen von Tat- und Ereignisorten bietet für die spätere Rekonstruktion des Tathergangs viel Potenzial. Neben dem terrestrischen Laserscanning kommen in Hamburg auch zwei mobile Handscanner zum Einsatz. Sie stellen eine sehr gute Ergänzung zum TLS dar und bieten dem Team der Tatortrekonstruktion flexible Einsatzmöglichkeiten. Ob schwer zugängliche Objekte, Verletzungsmuster oder das potenzielle Tatwerkzeug, die DPI7 oder der Spider kommen hierfür zum Einsatz.

In Südamerika ist das Thema Raumordnung und Landesplanung erst in der jüngeren Vergangenheit für die Politik relevant geworden. Dies hängt in erster Linie mit den Bemühungen um einen nachhaltigen Rohstoffabbau zusammen. Dass die Umsetzung einer zukunftsfähigen Landesentwicklung nach Jahrhunderten der Kolonialisierung und darauf folgenden politischen und sozialen Unruhen eine durchweg schwierige Aufgabe ist, soll in diesem Beitrag ebenso beleuchtet werden wie die aktuelle raumplanerische Situation. Anhand der fünf großen Länder Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien und Peru wird der gegenwärtige Entwicklungsstand dargestellt. Zentrales Ergebnis ist, dass sich sowohl die Verwaltungsstrukturen als auch die Gesetzesgrundlagen im Hinblick auf eine nachhaltige Raumplanung noch im Aufbau befinden, weil historisch bedingte Probleme, insbesondere die Diktaturen im 20. Jahrhundert, der raumordnerischen Entwicklung sehr geschadet und diese behindert haben. In allen untersuchten Ländern lässt sich aber auch feststellen, dass ein politisches und gesellschaftliches Bewusstsein für die Notwendigkeit einer integrierten Raumplanung vorhanden ist.

Die rechtssichere Anwendung der Beseitigungsregelung für bauliche Anlagen innerhalb eines amtlichen Baulandumlegungsverfahrens erfordert eine hohe Sachkenntnis. Es sind viele rechtliche Besonderheiten hierbei zu beachten. Dies gilt insbesondere für den Bestandsschutz, die Wertermittlung und die Entschädigungsregelungen. Es bieten sich zum Vollzug des Umlegungsplans in diesen Fällen spezielle Begleitverträge an.

Die Größe des Staatsgebiets der Russischen Föderation, die ungleiche Verteilung der Bevölkerung, die klimatischen Verhältnisse und die sowjetische Vergangenheit machten es der jeweiligen russischen Regierung seit der Wende extrem schwer, die Infrastruktur bedarfsgerecht auszubauen. Eine besondere Rolle bei dieser Entwicklung spielen die Eigentumsverhältnisse und das Landmanagement, die erst nach und nach rechtlich ausgestaltet und mit Schwierigkeiten umgesetzt werden konnten. Auch unzureichende Schwerpunktsetzungen in der Politik bzw. in der Gesetzgebung und mangelnde Erfahrungen mit dem Bau größerer Infrastrukturvorhaben sowie das enorme Ausmaß der Korruption, wie z.B. bei der Durchführung der Olympischen Spiele in Sotschi oder beim Bau der Russki-Brücke in Wladiwostok für eine Konferenz der Asiatisch-Pazifischen Wirtschaftsgemeinschaft (APEC), tragen zu diesem Zustand maßgeblich bei. Der vorliegende Beitrag analysiert die Situation aus rechtlicher Sicht und zeigt grundsätzliche Möglichkeiten zur Verbesserung auf.

Angesichts neuer Initiativen wie Open Data, Open Government sowie den Massenphänomenen Open Street Map und google Maps steht das amtliche deutsche Vermessungswesen vor erheblichen Herausforderungen. ALKIS® und ATKIS® sind mittlerweile aufgebaut; die AdV diskutiert momentan den Inhalt der neuen GeoInfoDok 7.0 sowie die Herstellung eines einheitlichen bis 2030 aufzubauenden Geobasisdatenbestandes (GeoBasisDE). Angesichts dieser Entwicklungen stellt sich die Frage, wie sich diese auf die für die Führung des Liegenschaftskatasters verantwortlichen Städte, Regionen und Kreise in NRW auswirken. Der Artikel beschreibt auszugsweise die derzeitige Situation sowie die kommunale Position und soll die offene Fachdiskussion zu diesen Themen anregen.